气缸选型的方法主要从用途、行程、缸径、安装方式等几个因素来选择合适的气缸
一、气缸选型时需要确认的项目
检查项目 | 选择项目 |
1 | 驱动方向是 | 单动型、复动型 |
2 | 是直线运动还是摆动运动 | 支撑方式的选择（U型钩、法兰等） |
3 | 负荷移动所需要的推力 | 缸径、使用压力 |
4 | 负荷的移动距离 | 汽缸的行程（汽缸压曲限度 行程） |
5 | 负荷移动速度 | 阀门尺寸、配管尺寸 |
6 | 汽缸末端的冲击力 | 缓冲（缓冲效果的确认） |
7 | 使用温度范围（是否在5～60℃以内） | 密封件的材质 |
8 | 周围环境（尘埃、切削粉、加工液等） | 防尘罩 |
9 | 有无腐蚀的可能性 | 耐腐蚀汽缸（表面处理汽缸、耐腐蚀材料） |
二、气缸推力的计算
双作用气缸，推力取决于缸径、活塞杆径和使用空气的压力。
汽缸的实际推力 FA＝F?μ＝（A?P）×μ
FA：实际的推力 [N]
F ：理论推力 [N]
P：使用压力 [MPa]
A：活塞受压面积 [mm2]
μ：汽缸推力效率 [％]
单作用气缸
复动型汽缸的推力就是指作用在使汽缸复位的内装弹簧上的力（增压力或减压力）的数值。
推式单作用型汽缸（参照【图2】）的推力
推力FPUSH＝π／4×（D2?P?μ）−（弹簧复位的力）
D：缸径 [mm]
π：3.14
拉式单动型汽缸的推力
推力FPULL＝π／4×（（D2—d2）?P?μ）−（弹簧复位的力）
d：活塞杆径
π：3.14
三、汽缸的效率
空气压力所产生的推力由于汽缸内部结构的摩擦阻力等原因，实际推力会比理论推力低。使用压力：0.3MPa以上时，以汽缸推力效率：μ＝50％的程度进行计算，来选择汽缸。
四、允许横向载荷
如果在活塞杆上有横向负荷，与汽缸顶部衬套部分及汽缸筒内壁的接触压力会增高，造成勾咬。横向载荷限度以最大汽缸推力（μ＝100％）的1／20的程度算出。
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